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中国能造圆珠笔芯了!可汽车还有上万个“核心技术”待攻克

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中国终于掌握了圆珠笔的一项核心技术,不再需要依赖进口了!这一桩新闻,对于不少人来说,爆点并不是“中国能造xxx”,而是“原来中国之前竟然不能造xxx”。

中国能造圆珠笔芯了!可汽车还有上万个“核心技术”待攻克

一支看似平平无奇,价格也就几块钱的圆珠笔,中国年产量超过400亿支,首尾相接连在一起可以绕地球180圈,就算并排也能绕地球六七圈,比优乐美不知道高到哪里去了。然而就在几天前,每一支圆珠笔的笔芯,正确来说是圆珠笔的“珠”安家的地方,球座体,这个小小的零件,原材料一直以来都是依赖从日本进口。也就是说,如果很多愤青“抵制日货”成功,他们“不转不是中”都还没写完,笔干了,跑到大街上,却发现一支圆珠笔都买不到。

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就在不久前,中国的一家企业才宣告,自行研发这种易切削不锈钢材料成功。还记得韩寒曾经说过“我们国家连一个合格的轴承都做不出来”吗?这些都是中国工业的缩影,我们是制造业大国,却屡屡在高精尖技术领域缺席,要奋起直追。

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中国同样是汽车制造的大国,产销量早就成为全球第一,长安、吉利、长城等中国本土企业的体量已经达到了年产过百万辆。然而这并不能说明中国的汽车工业就已经达到世界顶尖的行列。并不是说中国的汽车企业设计制造的水平低,开发能力弱,而是在汽车实现产业化的过程中,我们掌握了的核心技术少之又少。


又要谈谈供应商了。其实如今的汽车行业,越来越像乐高积木了,主机厂对车进行设计,然后对供应商提供设计图,提出相关技术标准,供应商就能够帮你把零件做出来。


供应商甚至还可以细分到一/二/三级(Tier1、Tier2、Tier3),三级提供最底层部件如螺丝、接头等,二级供应商提供一个零件的一些子模块,而整个零件则是由一级供应商直接与主机厂对接。理论上一家车企,只要找到对应的供应商,造车不过是一件“拼乐高”的事情。

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然而高技术含量、高利润的零部件领域,也都统统被“外国列强”牢牢占据了。博世、大陆、爱信、采埃孚、麦格纳、德尔福、NTN、马勒、GKN、电装、住友橡胶……不要以为你的车贴着中国品牌的Logo,这辆车就是完完全全靠中国人的技术力量来生产的。


中国的汽车零部件供应商,拿得出手的行业大拿,福耀玻璃算一个,福耀已经做到全球供应量最大、利润率最高,甚至还把工厂开到美国去了。除了福耀这家现象级的企业之外便寥寥无几。

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看似简简单单一个活塞环,它对材料合成技术(硬度、抗磨性能),生产工艺(尺寸精度、表面粗糙度)都有极高的要求。活塞环质量不过关,轻则密封不良动力下降机油消耗异常,重则拉缸发动机报废。而这一块做得最好的是日本的企业。

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更不用说变速箱这个中国企业难以触碰的领域了。中国的齿轮加工精度,基本上达不到汽车变速箱要求的无噪的要求,其实也可以达到,但是算下来成本竟然高于国外同品质产品。那还不如整体采购了。CVT变速箱的那根传动钢带,看似结构简单,但做得最好的是德国博世,爱信、加特可的CVT用的就是博世的钢带。

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很多自主品牌的新车研发,发动机设计与标定、自动变速箱标定,乃至底盘调校,都是交给一些第三方供应商完成的。神奇的是,如果底盘是交给英国Lotus、德国保时捷等团队调校,会在产品资料册上成为一个卖点。

而发动机设计与标定是行话说的“交钥匙工程”,却绝口不谈,反而美其名曰“自主研发”的例子,却不在少数。

不具备发动机研发能力的主机厂,(由于产量低或技术力弱,或两者兼有,形成积弱)甚至连标定工程师都不 “养”,只需要配备与第三方标定公司的工程团队对接的岗位就可以了。然后领导既不懂车又喜欢指挥,“那个小吴,告诉王工,油耗调低一点,动力调高一点”,留下这个对接人和第三方公司的工程师一起一脸黑线。


【震惊!这些真相的背后你绝对想不到】【不顶不是中国人】【你有一条未读消息】【这几条常识,现在知道还不晚】这些就是森严的、冷酷的技术壁垒。


当然,自然有人会认为,“厨师做饭,难道还要自己养猪种菜吗?”的确没错,然而放到中国汽车行业的形态里,这句话恰恰更多的时候应该这样套“国外主机厂来中国合资开馆子,中国下游企业帮其养猪种菜”。

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最后说几句

2016年,中国汽车产销量毫无疑问又会成为全球一哥,完美印证中国崛起。在我们不吝赞美之词的同时,也要清醒地认识到,中国汽车工业要真正实现赶英超美,销量背后的技术差距,正如一支小小的、不起眼的圆珠笔一样,还需要一些踏实做事的中国品牌们来攻坚。

 注:新车评网原创文章

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